Как он рассказал «МК», с одной стороны, большой объем работы пилота на борту могут сократить нейросети. В то же время внедрение новых технологий не должно сказываться на умении лётчика принимать решения и пилотировать самолет в ручном режиме.
— Во время полёта пилот выполняет целый комплекс задач, — рассказал Михаил Тяглик. — Помимо режимов, когда лётчик непосредственно занят управлением, он ведёт радиообмен, следит за показаниями приборов и контролирует правильность работы автоматических систем. Кроме того, он планирует маршрут, принимает решение об уходе на запасной аэродром или на облёт грозового фронта. Если ИИ возьмёт на себя все функции, например, кроме ведения радиообмена, то в случае отказа автоматизированной системы лётчик или, точнее, уже оператор, действительно может не справиться с возросшей на него нагрузкой.
По его словам, точечное и дозированное применение систем управления полётом самолёта в режиме ручного управления сильно помогает пилотам. Уже сегодня есть системы, которые ограничивают предельные режимы полёта. При маневре нет необходимости следить за удержанием высоты полёта — этим занимается автоматика. Она управляет режимами двигателей, удерживает заданную скорость полёта.
— Такие действия позволяют пилотам на некоторое время переключиться на решение других важных задач во время перелётов, — говорит эксперт. — Однако привыкание лётного состава к постоянному использованию автоматических систем недопустимо, так как отсутствие практических навыков у экипажа может привести к печальным событиям.
Так, был случай, когда в самолёт попала молния и автоматика перешла в обычный резервный режим управления, при котором пилотам нужно управлять тягой двигателя и самим следить за всеми параметрами движения, координированно и дозированно управлять рычагами управления.
— Выполнить это, к сожалению, экипаж не смог, что привело к катастрофе, унесшей жизни нескольких десятков человек.
По его словам, каким бы надежным ни был искусственный интеллект на борту самолёта, он не заменит пилота полностью. Лётчики знают, когда можно действовать автономно, а когда не стоит полагаться на чудеса от новых видов автоматизации полётов. Ведь только профессиональные действия пилота в критической ситуации позволят сохранить жизнь всем на борту.
— Так что искусственный интеллект, который сможет взять на себя часть функций лётчиков, может лишить экипаж навыков правильного и быстрого распределения внимания между задачами и их решениями.
